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首先，还是看相对量的比较。之前我们做过相应研究，设计了“人均基础设施相对量”这个指标，尝试进行省级比较。对大陆地区31个省区市的铁路营业里程、供水总量、用电量、城市每万人拥有公共交通车辆、城市实有道路长度和移动电话用户数等指标来大致刻画基础设施的存量，并根据该省市区常住人口数量，计算基础设施存量的人均水平。

被围殴后反抗致伤，大学生被控故意伤害据红星新闻，2018年11月19日，大三学生程兆东从餐厅出来，10余名男子围住他殴打，有监控显示，“全过程持续约50秒”。冲突过程中，倒地的程兆东随手乱抓工具反抗，最终导致5名男子受伤，其中2人重伤。程兆东逃离现场后被警方抓获，以故意伤害罪起诉。

2． 龙头策略有效原因一：行业集中度提高行业集中度提升过程中，龙头企业持续受益。16年以来龙头股崛起的宏观背景是我国产业结构转型期，行业集中度提升成为这一时期的典型特征。龙头崛起是时代发展的结果，从产业生命周期理论看，经济由小到大阶段，各行业进入门槛较低，草莽时代扩容成为厂商的首要选择，消费者因收入限制更注重价格；随着经济步入由大到强阶段，行业扩容空间收窄，技术、渠道成本、环保等因素使得行业进入壁垒提高，部分产能过剩，小企业淘汰，成熟期大厂商彼此势均力敌，更多通过提高质量和改善性能来增强竞争力，这一阶段消费者收入提升对消费品质更加注重，消费升级促使本土品牌崛起。这一过程在日本1970-90年代、美国1960-80年代经济转型期都曾出现。日本在1975-1995年间经济进入“L”型的一横，GDP同比增速维持在4.5%左右。与此同时日本企业迎来大量的并购重组，各行业企业数量逐步下降，如化工从1975年的约5800家降至1989年的5300家左右，钢铁从约8500家降至6100家左右，纺服从11.4万家降至3.1万家，各行业集中度逐渐提高，企业竞争能力增强，企业整体ROE水平从1976年最低8%上升至1980年的27.7%，并在1980-1989年间平均保持在19%的较高水平。目前A股上市公司有3526家，海外中资股有334家，而我国个体工商户6579.4万户，私营企业2726.3万户，相对而言上市公司可谓万里挑一，多数上市公司都处于各细分领域的龙头地位。自2010年以来消费类和投资类行业集中度逐步提升，包括白酒、乳制品、医药流通、空调、冰箱、洗衣机、水泥、地产、煤炭等。具体来看消费类行业冰箱CR5（销售额）从2011年的68.9%升至2017年的79.7%，空调CR3（销售额）从57.6%提升至72.0%，周期类行业如煤炭CR9（产量）从2010年的32.1%升至2017年38.3%，钢铁CR4（产量）从2014年的19.5%升至2017年21.7%等。

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第一是市场与政府在轨道交通建设方面的配合还需加强。如城市开发建设为市场主导，城市交通基础设施建设为政府主导，二者在融合方面还需要进一步提升；二是公共交通投入巨大，边际收益在持续递减，地方政府需要加强对债务问题的研究力度。12月10日，西南交通大学校长徐飞对21世纪经济报道记者表示，城市轨道交通要立足构建多模式、多层次、一体化的公共交通体系，同时，城市轨道交通的稳健发展，需要将包括土地储备与开发政策在内的多种因素综合统筹，培育形成轨道交通建设运营自我造血机制，保持轨道公司长期财务平衡盈余与可持续发展，更好地促进土地集约节约利用。

按生猪口蹄疫标准补偿每头800元部分生猪养殖户因此次非洲猪瘟疫情遭受了不小的经济损失。对其的经济补偿很快将启动。辽宁省畜牧兽医局党组成员、副局长李玉文在发布会上介绍，发生重大动物疫情后，要采取强制扑杀措施，为减少农民损失，国家采取财政补贴政策。